| ■ローターとか・・ 121,700km(2009.4.22)■ | |
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| ボチボチヤレが出てきました | |
| ■A.S.Hオイル雑感 |
| 公称通り、ロングライフ性能他はあるみたいですね。前回エンジンオイルとミッションオイル両方を交換してテスト |
| 中ですが、どちらもフィーリングは良好のまま10,000kmを走破しました。通常エンジンオイルは5,000kmで交換 |
| してましたが、性能を信じて10,000kmに延ばしてみても結構良好なようです。ということで次回もASHに交換です。 |
| ただし、ギアオイルは暖まるまでシフトがシブい傾向があるようです。走り出してしまえば解消されるレベルですが。 |
| ■ブレーキローター交換 |
| 前回（1回目/70,000km時）のブレーキパッド交換時にローターを交換してなかったので、今回のメインはコレです。 |
| 無交換で段のついたローターを変えるならパッドもセット交換しました。 |
| ノーマルのパッドとローターは、効きは良いけど細かいコントロールが難しく、カックンブレーキになりやすい傾向が |
| ありました。OEM製品のせいかと思い、パッドを交換してもあまり改善されなかったので、今回はセットで社外品を |
| 使ってみることにします。 |
| 今回採用したのは社外品としては割と有名なDIXCELのローターとパッド。 |
| 割合安価な上、悪いハナシも聞かないしオススメの方のほうが多いようなので試すことにします。 |
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| 今迄のパッドは45,000km程使用して残4mmぐらい。交換には | |
| ちょっと早い気もしますが、遠くない時期に再度手間かけるより | |
| 同時交換がベターでしょう。新品ローターに変なキズつけるのも | |
| どうかと思いますしね。 | |
| DIXCEL PD Type 221-2625（ローター） ¥23,000 | |
| 211-1610（パッド） ¥10,000 | |
| 交換工賃他 ¥11,925 | |
| パッドのアタリがつくまで、しばらく慣らしを行ってみながらの | |
| 印象ですが、コントロール性は良くなったと思います。 | |
| 今迄のは軽い踏力で突然立ち上がる制動力がカックンブレーキを | |
| 生じていた感じですが、DIXCELは踏力が必要ですが途中のコントロールが力加減で |  |
| 変化させやすいと感じてます。最大制動力を立ち上げようとすると、以前のに比べて | |
| 踏力が同じならほんのわずか遅れる感じですが、ABSが効くまでガツンと踏めるのなら | |
| 何の問題もなさそうです。 | |
| ■プーリー付近からの異音 | |
| 長崎は諫早まで行った帰り道に渋滞にハマっていると、エンジンルームからなにやら | |
| 「シャンシャンシャン・・」と回転系の音が聞こえたような。アイドル時だったので | |
| ちょっとアクセル煽ってみると音はやみますが、回転落ちるとまたもや例の音が・・。 | |
| ベルトの鳴きかとも思いましたが滑ってるような音でもなく、酷くなるまえに入庫と | |
| いうことでディーラーへ。 | |
| 判明までちょっと時間かかりましたが、原因はなんとパワステポンプ。 | |
| ポンプそのものの異常というより、シャフト付近のガタ（ベアリングとか）だろうと | |
| いうことで交換を勧められましたが、部品が日本に在庫してなくてバックオーダーに |
| なるということと、その代金が9万はするということでビックリ。パーツ代はともかく、このまましばらく様子見という | |
ことも出来ないので他に方法はないかと相談すると、クリオRS用の同じ部品がディーラーの在庫にあって、部品番号が |
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| 異なるけれども装着はできそうだとの回答。値段も5万ちょっとですとのことなのでお試しがてらお願いしました。 | |
| ただし、RS用なのでステアリング廻すのが若干軽くなるかも、と。 |  |
| タイヤの太いRS用なのでパワステアシスト量が多めのポンプなので、細いカングーに | |
| 取付けると低速時に軽くなるかもしれないということらしいのですが、通常走行時は | |
| ほとんどアシストありませんし、微速時はかえって良いかもしれん!と前向きに考察。 | |
| パワステポンプ 820 0234 212 ¥51,200 | |
| ベルト 820 0833 541 ¥3,810 | |
| パワステオイル 1L ¥2,300 | |
| 工賃等 ¥15,300 | |
| 実際そんなに軽くなった感じはしませんが、新品になったせいでパワステがスムーズ | |
| な感じです。 | |
| ■カーナビ入れ替えました | |
| 以前のミカングーから8年ほど使いたおしたKENWOODのDVDナビ。途中、マップの | |
| 更新やピックアップの交換修理等を行って使用してましたが、地図ソフトの更新が2005年で終了したことと、なにやら |
| 検索で妙ちくりんな動きをするようになって鬱陶しくなり、いっそ新機種への更新をと考えてました。 |
| そんなとき仕事仲間の車両に取付けられてたのがメモリーナビのサンヨーGORILLA NVV-SD585DT。 |
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| 最近のナビはハードディスクタイプかメモリータイプが主流と | |
| なってますが、DVDタイプを長いこと使って要るモノと要らない | |
| モノが解ってる故、メモリータイプで十分だということ。 | |
| アクセス速度が速く、検索や表示方法、FMVICS対応ということで | |
| 使用感も良く自分のクルマにもコレをということで導入しました。 | |
| 新型で600というモノもでてますが、VICSが外付であるのと機能は | |
| さほど変わらないということで585DTを価格.comで探して購入。 | |
| 4万円台前半からありましたが、送料込みでそこそこの値段だった | |
| 山口の業者から購入しました。 | |
| GPS延長アンテナは近所のオートバックスにて購入。しかし | |
| このアンテナ、延長部がちょっと短くて以前のように車両後ろまで | |
| 引き回せなかったので、GPSレーダーのアンテナと共にフロント | |
| ウインドウ上部に設置しました。VICSのアンテナはフィルム貼付タイプが付属してましたが、ケーブルを切断し車両側の | |
| アンテナを分岐させて割り込ませました。電源等は以前のナビ用に引いておいたフューズボックス（シフトレバー下）へ | |
| 配線して終了です。 | |
画面が7inchから5.8inchへと小さくなりましたので、パっと見の確認性は落ちましたが、車両追従性やオートディマー等 |
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| 満足いくレベルの製品です。 | |
